ETC开卡浪潮下：禄口大军重现江湖，银行套路不断

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争场景，争优质客户

ETC早在2007年就被提出，但最近才掀起浪潮，源于今年的政策引导。

5月28日，国家发展改革委、交通运输部印发《关于加快应用高速公路电子不停车快捷收费服务的实施方案》（以下简称《方案》），其中指出截至2019年12月底，全国ETC用户规模突破1.8亿，ETC高速公路收费站全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。

据交通运输部公路局局长吴德金介绍，截至3月底，全国ETC用户总数达到8072万户，汽车上架率达到34%，高速公路ETC支付使用率约占45%。 这离目标还很远。 近日，中国交通报报道，截至8月2日，全国ETC用户总数突破1亿，目前日均流通量已超过58万。

短短几个月，增加了2000万，以商业银行、微信、支付宝为主的大公司都在大力上海滩。 目前获客成本非常高，金融机构的获客成本自然不低。 借助政策利好，各大金融机构能够以最快的速度获取与“车主”一样多的优质用户群体，有利于补充客户链条。

赛克研究院高级研究员王世强认为，“利用ETC争夺客户，金融机构主要看重的是后期为客户提供其他服务所获得的变现价值。因为有大量客户拥有车主资质较好，或信用还款能力强，或有可观资金可用于储蓄或购买银行理财产品，可提供融资服务etc卡怎么用，在客户换车时赚取利息，帮助客户理财管理层获取管理费或交易佣金。”

“银行和支付机构在争夺ETC支付流量和数据录入，顺应智慧交通的发展趋势，最终希望打造的是集‘支付录入数据采集、运营、管理、和金融服务”。在积累用户，收集数据后，金融机构可以为这一类客户群提供财富管理服务和消费金融服务。” 西南财经大学普惠金融与智能金融研究中心副主任陈文告诉独角兽财经。

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“哥”毛线捡起来

目前，ETC市场争夺战如火如荼，各家银行和支付机构都想在ETC的蓝海中占据一席之地。 但每辆车只能绑定一张ETC卡，所以为了全面快速占领高地，银行开始“放水”。

于是，拔毛惯了的“一哥”再次将目光投向了ETC东风旗下的信用卡市场。 6月24日，佳能社区出现“100%即时审批，无卡可来，逾期还有​​5000信用额度”的帖子。 但是，要定位浙江的边界。

一位银行内部人士告诉独角兽财经：“前段时间浙江出了问题，这张图里的卡不是ETC卡，恐怕是之前浙江省分行发行的交通卡，不过有一个专门的信用证ETC信用卡计划，秒开卡是给有车客户的，如果信用报告有缺陷，信用额度会很低，而且每个省路网中心的要求不一样，所以ETC政策也不一样，总行层面发的卡应该还是没有风控问题，浙江那张是自己做的。

一个行业在快速扩张中，总会存在一定的漏洞，需要时间不断修正。 大量集中申请卡，也让银行风控警觉起来，迅速收紧了控制。

在佳能社区，一位老人在6月底表示etc卡怎么用，如果找理由解绑之前的ETC卡，拿到卡，可以直接提现2000元。 8月份，这种方式在杭州千岛湖已经行不通了。 因为需要现场取卡，但是同一批人的信息和取卡网点是一样的。 这让银行起了疑心，于是要求“该类车主”出示驾驶证。 如有问题，已制卡将不再发卡。

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